汽车涂料就是指涂装在轿车等各类车辆车身及零部件上的涂料，从产业链来看，上游原料主要是一些化工品，包括树脂(环氧树脂、丙烯酸树脂、聚氨酯、酚醛树脂等)、无机颜料(钛白粉、氧化铁等)、有机颜料(偶氮颜料等)、有机溶剂(异丙醇、丁酮、PMA等)以及助剂(分散剂、乳化剂等)，下游主要应用在汽车整车及零部件上。

　　在节能减排、低碳环保理念和政策的推动下，水性涂料、粉末涂料和高固体分涂料在中国汽车涂装线越来越普及。其中，在国际上水性汽车涂料整体技术已经相当成熟。与传统的溶剂型涂料相比，水性涂料的分散介质为水，涂料施工后，从涂膜中挥发的是水和少量助剂，具有环保、安全等性能，但是其成本较高，耐用年限较短，物理化学性质不及油性涂料，对于施工环境的要求也比较高。

　　近些年,汽车用水性涂料的涂膜性能和施工性能都得到了根本的改善，未来水性涂料等环保涂料将逐步代替传统溶剂型漆，成为汽车涂装线的主流。

　　汽车涂料行业和汽车涂装行业最关注的两个标准，一个是国标GB24409-2020《车辆涂料中有害物质限量》替代GB24409-2009《汽车涂料中有害物质限量》，另一个是推荐性国家标准GB/T38597-2020《低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》。GB24409-2020于2020年3月4日正式发布，2020年12月1日起开始执行。GB/T38597-2020《低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》标准已于2020年3月31日正式发布，并将于2021年2月1日实施。作为强制性标准，自新标准生效之日起，生产、销售和使用高于标准规定VOC含量的产品均属于违法行为。

　　汽车行业步入成熟期，近几年为景气下行周期。我国汽车行业经历多年高速增长达到产销量阶段性高峰后，受整体经济影响，行业景气度进入下行周期。根据中汽协数据，汽车销量分别同比下降8.2%;而受疫情影响，汽车产销量同比下滑1.8%。在宏观经济下行的背景下，汽车作为可选消费品首当其冲，连续三年行业数据下滑，在此背景下汽车涂料行业收到影响，近几年行业景气度较低。

　　从整车上漆角度来看，可以分为汽车原厂漆(OEM)和汽车修补漆两大类，其在产品用途、结构设计、涂装要求、终端客户、销售模式等方面有着较大的差异。原厂漆主要用于汽车生产商车身及零部件涂装，大批量流水线涂装，需要高温烘烤，而汽车修补漆主要用于后期车身漆的修补。就影响结构而言，原厂漆主要受汽车产量影响，而汽车修补漆主要受汽车保有量影响。

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　　杭州先略近日更新发布了《2022-2026年汽车涂料市场调查研究报告》，2022-2026年汽车涂料市场调查研究报告主要分析了装饰涂料、防腐涂料、导电涂料、防锈涂料、耐高温涂料、示温涂料、隔热涂料、防火涂料、防水涂料、隔音减振涂料等细分产品的市场情况，并对汽车涂料行业未来的发展趋势做出了科学的预测。

　　汽车涂料下游应用结构单一，受汽车销售影响较大，我国汽车销量逐年下降，带动汽车涂料市场需求量同步下降，数据显示，我国汽车涂料需求量为73万吨，同比下降8.4%。预计受下游需求持续下降和疫情开工量减少等影响，需求量将为62.2%。

　　就汽车涂料下游分类应用结构而言，汽车涂料可分为汽车原厂漆、汽车修补漆、汽车零部件涂料及其他涂料，其中汽车原厂漆占比最大，约44%，其次为汽车修补漆，占比约26%。原厂漆需求结构占比较重，是因为是必不可少的特性。而汽车本身很容易剐蹭，所以修补涂料市场需求也较高。

　　就原厂漆应用结构而言，对于汽车涂料工业是整体下滑的一年，全年总体车辆生产总量下降，涂装工厂更多采用紧凑型涂装工艺，单车涂料消耗大幅度降低。数据显示，配套的汽车涂料原厂漆估计下跌到64万t左右，其中轿车和SUV占比较高，分比为32.15%和39.91%左右。

　　汽车涂装需要按照工序依次进行，随着涂装新技术的发展，汽车涂装的方法也越来越丰富，未来也会出现更多更漂亮的汽车色彩。而在汽车涂装中，汽车涂料是必不可少的材料之一。当前汽车涂料车身涂层至少包括四层：电泳底漆层、中涂层、色漆层和清漆层。每一层都包含复杂的工艺步骤，且上涂层前要经过脱脂、除锈、磷化等漆前处理，上漆完毕后要对涂装质量进行检测和评判。

　　汽车零部件涂料存在一定发展空间。汽车内外饰件涂料用于新车内外饰件的涂装，以及汽车后市场更换零部件涂装。其中，外饰大件涂料与OEM涂料市场格局相似，欧美日韩垄断寡头占领大部分市场。外饰小件和内饰件涂料由于颜色杂、小批量、多批次的特点，加上国别限制下的长期历史合作渊源，欧美和日本的中小专业涂料企业分食了各自专业领地。外资零部件企业在研发本土化、供应当地化、响应快速化等关键价值环节的短板与挑战，是我国零部件行业获得发展的重要机遇。