本单位完成《无车承运人市场现状深度调研与发展前景分析报告》​编制工作

  “无车承运人”是由美国truck broker(货车经纪人)这一词汇演变而来,是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份,对于真正的托运人来说,其是承运人;但是对于实际承运人而言,其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务,只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作,其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

  无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点,利用互联网手段和组织模式创新,有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展,对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。

  据统计,2016年公路完成货运量334.13亿吨,增长6.07%。2017年中国公路货物运输量为368.69亿吨,同比增长10.34%,中国公路的货运量和周转量正在逐渐上升。

  据统计数据显示,2018年9月,全国公路货物运输量为37.11亿吨,1-9月累计达286.43亿吨,为去年同期的107.5%。

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  2016年我国公路货物周转量61080.1亿吨公里,2017年我国公路货物周转量66771.52亿吨公里,同比增长9.32%。

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  2016年我国公路货运市场规模为5.01万亿元,其中零担快运规模1.14万亿元,占比25%。2017年我国公路货运市场规模为5.32万亿元,同比增长6.22%。

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  多年来,我国道路运输行业一直处在“多、小、散、弱”状态,整体运行效率不高。无车承运人依托互联网平台整合车辆、货源等社会零散物流资源,可充实货运组织中间层,完善货运体系架构,利于行业规模集约发展。根据无车承运人试点运行监测平台数据分析,2017年无车承运人试点企业共上传运单超过1200万单,完成货运量1.2亿吨,整合社会零散运力近54万辆。其中,中储智运、拉货宝、山西快成、天津运友、峰松电子等企业表现抢眼,无车承运人的平台效应逐步显现。

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  虽然各界均对无车承运人进行了一系列的研究和推进,并进行了大量卓有成效的实践,但是相较于欧、美、日等物流业发达地区和国家,我国无车承运人行业的发展仍然处于初级阶段。

  根据杭州先略投资咨询有限公司发布的《无车承运人市场现状深度调研与发展前景分析报告》数据显示,2018年1-6月无车承运人完成运单1952.8万单,80%以上的车辆与试点企业形成了较强的粘性,平台集聚效应逐步显现,运输组织化程度明显提高。

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